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时隔6年,中国高铁将重回“时速350”时代。7月27日上午,中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站,在京沪高铁开展时速350公里的体验运营。同日,中国铁路总公司(下称中铁总)发布消息称,预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后,将组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营,权威消息称,初期京沪高铁“复兴号”数量为7对。届时,京沪高铁全程运行时间约为4.5小时。京沪高铁2008年开工,2011年6月30日开始通车,全长1318 公里,纵贯京、津、沪三大直辖市和冀、鲁、皖、苏四省,设计速度便为380公里/小时。但随着2011年全国高铁减速,京沪高铁也将运行时速降至300公里。此次提速能否全面恢复呢?中铁总相关人士表示,目前还没有其他高铁的提速打算,京沪高铁的提速也仅暂定在“复兴号”动车组上,而不包括“和谐号”动车组。可以确定的是,高铁全面提速不会一蹴而就,无论技术评估、运营管理,还是社会、经济效益的衡量,都需要充分考察与论证。而随着“复兴号”下线数量和出行需求增加,提速的列车数量也会逐步增加中铁总称,“复兴号”提速有利于实现京沪高铁设计建设目标,同时进一步缩短京沪间旅行时间,增强同城效应,并利于推动中国高铁标准体系建设,增强中国高铁国际竞争力和话语权,加快中国铁路特别是高铁“走出去”。重回“时速350”时代在发展的早期阶段,中国铁路曾有6次大面积提速。资料显示,1997——2007年间...
时间: 2017 - 07 - 28
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随着陕西宝鸡至甘肃兰州高速铁路重点控制性工程——塔稍村隧道的顺利贯通,宝兰高铁隧道工程实现全线贯通,为全线在年内开通运营奠定了坚实基础。宝兰高铁东连陕西宝鸡南站,西接甘肃兰州车站,全长401公里。全线设计时速为每小时250公里,建设工期5年。其中,仅在45.9公里的陕西段,就有12座隧道,总长达39.9公里,施工难度和工期压力非常大。据参建单位中国中铁五局隧道现场负责人介绍,塔稍村隧道设计为双线大断面隧道,位于陕西省宝鸡市西南的西秦岭山区褶皱破碎地质带,最大埋深为360米,全隧地质条件十分复杂。为确保隧道按期贯通,中国中铁五局于2016年元月底进场担任隧道出口段近700米的施工任务。据悉,针对该隧道剩余工程量大、工期紧迫、地质破碎、裂隙水丰富、应力复杂和变形段拆换处理风险高等特点,中国中铁五局提出了在出口段洞身右侧增设迂回通道,绕过变形段增加正洞作业面的建议,并通过专家会评审。施工过程中,先后应对和处置了隧道开挖掌子面地质突然变化、持续涌水、变形开裂等险情10多次,安全顺利完成了变形段拆换、迂回导坑施工以及正洞掘进支护等施工任务。据了解,宝兰高铁是中国“八纵八横”高铁网陆桥通道:连云港——兰州——乌鲁木齐——阿拉山口,以及“一带一路”欧亚大陆桥的重要组成部分。目前,连云港至乌鲁木齐仅剩宝鸡至兰州段尚未建成通车。宝兰高铁运营通车后,不仅宝鸡、兰州两地之间的列车运行时间将缩短至2小时左...
时间: 2017 - 07 - 02
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